2004年以來，中心城道路面積較2004年增長了大約25%，但汽車注冊量和交通量則呈現更快的增長。汽車注冊量較2004年增長了近一倍，產生的道路交通量增長了55%。每天行駛距離大約是倫敦的1.3倍、東京的2.1倍，小汽車出行所產生的道路交通量較2004年增長了近一倍，給城市交通形成了非常大的壓力。通過調查獲得了全面、細致的交通供求狀況和出行特征數據，為制定十二五交通發展目標和措施提供了量化依據。通過調查使政府部門對全市、中心城居民出行的公共交通方式比重有了比較準確掌握，為公交三年行動計劃評估提供了數據支撐，為十二五公共交通發展目標、任務的制定提供了充分的依據。

　　第四次全市綜合交通調查成果昨天披露。

　　調查顯示，相比二○○四年，由于公共交通的發展，在居民小汽車保有量翻倍的情況下市民出行的時間僅出現微漲。

　　市建交委表示，調查獲得了全面、細致的交通供求數據，為制定“十二五”交通發展目標和措施提供了量化依據。

　　出行距離延長18% 出行時間僅增長5%

　　調查表明，上海交通基礎設施的加快建設和不斷完善，改善了市民生活質量和交通出行環境。目前，中心城（外環線以內）42%的居民從家步行10分鐘以內可到達軌道站點，內環線內這一比例達到71%，均較2004年的16%和28%顯著提高，逐步接近國際大城市軌道交通覆蓋水平。

　　目前平均每天有超過280萬人次享受公交乘車優惠，其中老年人免費乘車約為50萬人次，政府平均每天用于補貼公交換乘優惠的專項支出約為330萬元。

　　盡管中心城居民從家出發至目的地的全過程，包含步行、候車、乘車、換乘等環節的總的出行距離較2004年延長了18%，但出行時間僅增長5%。其中，中心城居民上下班單程平均花費的時間僅由2004年的41.4分鐘延長到43.2分鐘。

　　汽車注冊量翻倍 道路交通總體運行平穩

　　調查顯示，中心城道路交通總體運行平穩，交通運行狀況尚未明顯惡化。2004年以來，中心城道路面積較2004年增長了大約25%，但汽車注冊量和交通量則呈現更快的增長。目前，本市機動車登記注冊量接近250萬輛，其中小汽車136萬輛，2004年以來年均增長12.4萬輛，私人小汽車注冊量接近101萬輛，平均每5戶擁有一輛小汽車。汽車注冊量較2004年增長了近一倍，產生的道路交通量增長了55%。

　　以上述數據推算，上海每輛小汽車平均每天行駛39公里，相當于繞內環高架一圈。每天行駛距離大約是倫敦的1.3倍、東京的2.1倍，小汽車出行所產生的道路交通量較2004年增長了近一倍，給城市交通形成了非常大的壓力。

　　盡管如此，內環內主干道在上下班高峰時段的平均行程車速分別為16公里/小時和15公里/小時，僅較2004年下降9％和3％。中心城道路網有效地承受了近年來機動車交通迅猛增長的壓力，基本適應了道路交通需求。但市建交委表示，對于此前外界廣泛炒作的“對外牌車禁行”，將根據上海的能力統籌考慮制定政策。

　　緩解停車難 考慮開放間隙性停車場

　　參加此次調查的家庭共6萬戶，汽車駕駛員6萬名，機關、企事業單位2萬多人，參加調查人數超過23萬人，取得了50G的調查原始數據量。通過調查獲得了全面、細致的交通供求狀況和出行特征數據，為制定“十二五”交通發展目標和措施提供了量化依據。

　　例如調查顯示，眼下上海停車難突出，中心城居住區夜間停放車輛總量約為74.3萬輛，但小區配建的停車位總數僅為47.1萬個，只能夠滿足60%左右車輛的停放需求。市建交委副主任沈曉蘇表示，正在考慮根據不同的區位差別配建不同比例的停車位，并開放路內停車和間歇性停車場。

　　市建交委表示，通過調查使政府部門對全市、中心城居民出行的公共交通方式比重有了比較準確掌握，為公交三年行動計劃評估提供了數據支撐，為“十二五”公共交通發展目標、任務的制定提供了充分的依據。同時，也為市政府制定長遠發展規劃和應對交通熱點問題提供了參考依據。